新能源汽车有纯电动EV和插电式混合动力PHEV两种。 两种车的共同特征是有非常大容量的电池组。 并采用组并联大组串联实现高压，电池组电压可达500V左右。 这个标准总是高压电。 你害怕吗？ 但你不需要担心

1、能源技术与管理综述论文，下雨天开电动车会不会触电？

电动车不是洪水猛兽，300多万辆电动车只能在晴天开车吗？ 新能源汽车有纯电动EV和插电式混合动力PHEV两种。 两种车的共同特征是有非常大容量的电池组。 并采用组并联大组串联实现高压，电池组电压可达500V左右。 这个标准总是高压电。 你害怕吗？

但由于电动汽车电池组有IP67级密封，IP指ingress protection rating，释义为防止进入，6和7指固体颗粒物和水两个防护等级； IP67级是手机、PAD等智能电子设备最为普遍提及的保护标准，符合该标准的设备常常被定义为“军工级”防护，而汽车动力电池组也恰巧符合该标准。

6 )指尘埃被困。 电池组防止尘埃进入外壳。 尘埃的直径以纳米计算。

7 )指防止短时间浸泡，常温常压下壶泡1米深不影响，一般标准浸泡30分钟。

纯电动汽车的电池组一般都在底盘下，插电式混合动力也基本相同，只是有些在后备箱里。 两个位置都足够高。 普通轿车与城市SUV地面间隙在15~18厘米之间时，漏电符合IP67防护标准的电池组，至少需要在水深30厘米以上的位置加装车辆长时间浸泡。 水深过低时水压会变小，可以在1米水中浸渍30分钟的情况在潜水位置可以浸渍倍数级的时间。

那么，如果想在30分钟左右使电池组漏电，车辆必须开到水深1米以上的位置。 水压不能从正面对电池组施加压力，所以深度必须超过1米才能达到。 但是，普通轿车的车高为1.4~1.5米，SUV也为1.7米左右，即使浸水到这个位置也不会逃脱，而是留在车里吧。 即使长时间浸泡可能漏电，电池组和电控系统也有停电保护，电动车不会出现什么样的啪啪电鱼。

那么，浸水也不会漏电。 在正常行驶中含水是没有问题的。 原因是行驶中水压力最高的是洒水，IP保护水平为IP64，之间有普通喷泉和高压强力喷泉两个阶段。 不含水只是普通雨天的驾驶。 雨为了转动被底盘下面和后备箱淋湿的电池组，必须要刁难多少呢？ 对于下雨后飞散的雾，是IP62级，只有没有三防功能的手机在这个场景下也没有问题。

也不用担心电动汽车的功率电机。 电机还在发动机室内，上方有发动机罩，两侧有挡泥板，下方有下护板。 不用担心这样非常全面的保护。 另外，电机与燃料发动机不同，需要将进气中的空气用于燃料助燃来产生动力，在点火前需要进行压缩。 如果发动机从进气系统进水，发动机可能无法压缩而熄火或报废。

但由于电动机是由电流形成电磁场，磁力和永磁体相斥的力使转子旋转输出动力，结构简单与空气无关，电动机的防水性能比普通发动机高数倍，电动汽车的涉水能力非常强。

因此，电动车的安全性不用担心，少数品牌出现问题也只是自燃，自燃的原因是电池能量密度过高(镍含量过高)，晶体结构不稳定，充电时电压不均衡导致局部组高温热失控但该电池主要以国外车辆使用的镍钴铝为主，自主品牌没有该电池。 国产电动汽车自燃的原因大多是封装阶段电池组的设计有缺陷，但最严重的后果只是自燃而不是漏电。 当然，这些品牌也以近期如雨后春笋般出现的新品牌为主，老牌车企推出的新能源车不会出现这种低级错误。

电动汽车不是洪水猛兽，反而是为了越野而征服室外的利器。 目前需要的是非承载式车身的PHEV或REEV，对于了解电车的爱好者来说，并不是只恨拥有，不敢使用。 本文为原创内容，欢迎转发，禁止站外转载。

2、关于内燃机的废气排放前景的论文？

内燃机的废气排放没有前景。

内燃机是人类近百年来重要的工业文明标志，对地球能源消耗对地球环境负面影响的功过不作评论。 如果只是能源枯竭的趋势，内燃机没有前途，将会展望内燃机排放物的前景。 我非常肯定地认为，做这方面前景研究的是伪学者，反过来说是。

3、38度电新能源汽车实际续航？

目前，车主在选择新能源汽车时，通常会在400公里的续航里程上保底，希望续航里程越长越好。 变成这样是因为到目前为止电动汽车的续航距离太短了，很害怕。

文章来源：《能源技术与管理》 网址: http://www.nyjsygl.cn/zonghexinwen/2022/1209/1646.html

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